天津北方網訊：近日，經過建設者1500多天的艱苦鏖戰，渝昆高鐵控制性工程華山松隧道順利貫通，標志著我國高原復雜地質高鐵建設取得重大突破，至此，渝昆高鐵全線建設進入最後衝刺階段。作為該項目勘察設計單位，駐津央企中鐵第六勘察設計院集團有限公司（以下簡稱“中鐵六院”）憑借精准高效的技術支橕，全程護航這一高風險重點工程突破攻堅。

　　據悉，華山松隧道地處雲南省會澤縣境內，全長16.4公裡，是渝昆高鐵全線第二長的單洞雙線隧道，被評定為Ⅰ級高風險隧道。作為我國“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的重要組成部分，渝昆高鐵全長約700公裡，設計時速350公裡。其中雲南段長388.6公裡，是雲南省內首條時速350公裡的高速鐵路。

　　記者了解到，華山松隧道施工面臨極端復雜的地質條件。隧道所處區域地質條件極為復雜，需要穿越23條斷層以及岩溶發育地段。隧道內Ⅳ、Ⅴ級圍岩佔比接近90%，這類圍岩本身極為破碎，一旦遇到地下水就極易軟化、膨脹，進而引發溜塌、塌方等安全風險。高山峽谷環境植被繁茂，地下水豐富，面對“地質博物館”級的復雜條件，中鐵六院項目團隊創新構建了 “地質預報+智能防控+工藝革新”施工掘進體系。

　　“我們綜合應用超前水平鑽、加深炮孔、瞬變電磁等先進手段，對前方地質進行精准探測。同時采用 ‘環形開挖、預留核心土、分臺階支護’相融合的施工方案，成功克服圍岩失穩變形建設難題，並針對隧道狹窄作業空間的挑戰，引入了適應性強、靈活高效的雙曲臂智能鑿岩臺車。而我們自主研發的適用於軟弱圍岩的快速帷幕注漿技術，能使漿液凝固速度比傳統方法提昇一倍。此外，由於隧道縱坡位於反坡地段，我們團隊使用多臺大功率水泵，24小時不間斷抽水，為施工創造了安全環境。”中鐵六院項目團隊相關負責人說。

　　目前，渝昆高鐵建設已全面進入攻堅衝刺階段，日均投入施工人員1.1萬人、大型機械設備1300臺套，全力推進剩餘隧道工程、無砟軌道及站後工程建設。渝昆高鐵全線建成通車後，重慶到昆明的行車時間將從現在的5小時左右壓縮至約2.5小時。

　　中鐵六院相關負責人表示，未來將持續發揮專業技術優勢，在交通基礎設施建設領域深耕細作，為我國交通強國建設貢獻更多力量，助力更多“天塹”變為“通途”，為推動中國高鐵速度駛向更廣闊的發展空間發揮更多駐津央企的力量。（津雲新聞記者 趙穎妍）